IT思维

自动驾驶领域从 2018 年末开始趋于冷静，产业落地难、技术仍存在短板等问题让个人自动驾驶车辆的研发进展放缓，百度 Apollo、谷歌 Waymo、Uber 等知名大厂都在不断调整业务方向，以适应行业的最新变化。有意思的是，他们把目标出奇一致地放在了同一个方向上——RoboTaxi。

作为自动驾驶行业的一员老将，Bibhrajit Halder 在多家知名公司留下过自己的印记。

2017 年到 2018 年初，这样的豪言壮语不止一次地出现在各种与自动驾驶研究相关的发布会上。

众所周知，蜘蛛侠拥有蜘蛛般敏锐的感官，它帮助超级英雄提前感知危险并迅速做出反应。

现在的自动驾驶行业，言必谈激光雷达几乎成了“政治正确”。不过，想把传感器、高精地图和其它设备全部配齐并时刻保持火力全开哪有那么容易。

万众创业的时代已经远去。

我相信许多人还记得 1995 年的 Netscape IPO，以及四个月内股价涨了五倍的情景。人们对技术及其影响的期望仍然很高。

BAT 汽车赛道争夺战拉开帷幕。

这是全球第一个自动驾驶技术向公众开放、并进行商业化的案例，代表着自动驾驶技术从研发阶段正式步入引用量产阶段，也标志着全球出行也汽车产业史上最重大的变革正式拉开帷幕。

从传统汽车工业界的中坚力量到科技公司都在这一赛道中狂飙突进。

我们常常会遐想，什么时候才能买到一辆能够处理所有路况、在哪儿都可以自由行驶的无人汽车呢？

谷歌无人车入华已经成为板上钉钉的事情了，毕竟“慧摩”就是 Waymo 的音译。

在这篇文章开始之前，我们先提出一个问题：如果未来你以为的无人驾驶，在某个浑然不觉的时间段里实际上是有人驾驶，你会不会觉得毛骨悚然？

如果你相信那些首席执行官们的话语，你就会相信，现在距离一辆完全自动驾驶（full autonomy）汽车实现的时间可能只需几个月。

只要够快够准够门槛，处处都是留给技术创业公司的机遇。

自20世纪50年第一台“会思考的机器”在一间地下室诞生开始，教计算机如何去“看”就一直是研究者所追求的目标。

当下，除了 Uber 之外，许多公司，包括老牌汽车制造商和小型创业公司，都在争相测试实验性的自动驾驶汽车和可以上路的自动驾驶系统。

这起事件已经在国外媒体和社交网络上引起了轩然大波。

这些员工可以使用定制版的Uber打车软件来呼叫他们的自动驾驶车，带他们往返于旧金山市东部的70号码头的新办公室。

继不久前在全球无人车第一案认怂后，当年雄心勃勃的Uber，被爆出正寻求与“宿敌”谷歌Waymo重修旧好，希望能抱着谷歌大腿，一起吃下无人出租车这个市场。

未来的无人驾驶出租车行业会有哪些赚钱机会？这个市场中哪一类角色能赚到最多的钱呢？

两三年前开始在自动驾驶领域创业的楼天城、陈禹行等人可能绝不会想到，自动驾驶后来能有如此火热，融资金额轻松被推至翻倍。

HERE 高管接受采访时提到：“如果你拥有一辆自动驾驶汽车，那么地图不再是附加功能，而将成为汽车的核心部件，并会持续产生收益。”。

最近，日产宣布将与 DeTa 合作，于今年 3 月 5 日推出自动驾驶出租车服务——Easy Ride。

近年来，自动驾驶汽车飞速发展，不仅能够通过雷达测量与下一辆车的距离，还可通过激光雷达传感器发出的激光脉冲来测量周围的环境。