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分享出行的现状及未来:将从 C2C 转向 B2C

2016-06-27 12:03:40 0 思维精读 |

今年 4 月,神州优车(即神州专车的运营主体)宣布将在新三板挂牌上市。在被滴滴和 Uber 主导了的分享出行市场,作为后起之秀的神州专车引发了多方争议。其核心之一在于,专车服务会成为 C2C 平台的天下,亦或是 B2C 更胜一筹?换句话说,专车的车辆和司机来源是个人,还是其他某些经营主体?

分享出行的现状及未来:将从 C2C 转向 B2C

现状

滴滴和 Uber 的车辆来自于个人车主。希望通过这些平台赚取额外收入的车主需要提交个人信息,接受平台的资质审核,在验证完成后后即可通过平台接单。与之不同,神州专车的车辆来自于平台自营。神州专车服务内并没有车主的概念,乘客与之打交道的是属于平台的司机。

从目前来看,神州专车的这种模式解决了分享出行行业的关键问题:司机背景审核及安全保障。滴滴和 Uber 平台当前采用了相对宽松的审核方式,司机通常只需提交“三证”(身份证、驾照、车辆行驶证),即可上路运营。滴滴正尝试打通公安部门数据库,以加强审核的准确性。但即便如此,安全问题仍然无法得到百分百解决。

今年 5 月 2 日,深圳一名滴滴顺风车的女乘客遭遇了车主抢劫,不幸遇害。滴滴在调查后表示,嫌疑人用真实的身份证、驾照和行驶证在顺风车平台注册并通过审核,而嫌疑人此前没有任何案底。从平台对司机的审核机制来看,滴滴的做法并无不当。然而,悲剧却依然发生。

这也是依托个人服务提供者的共享经济的天生缺陷。是否留有案底只能表明司机过往的记录,而无法预测其未来行为。对于非预谋犯罪,基于过往材料的审核机制无法起到有效的安全保障作用。

这就像是电商行业的淘宝。淘宝卖家通常是个人,因此平台很难建立起有效的保障机制去防范假货。对于卖假货的网店,淘宝目前所能采取的措施就是发现一家关闭一家,但这样做很难从根源上消除假货问题。

推之于分享出行平台。对行为不当的司机,平台只能在接到投诉后予以封杀。然而,相对于假货给消费者造成的经济损失,司机一旦发生犯罪行为给用户造成的损失更大,甚至威胁到生命安全。在悲剧事件发生后再进行调查和惩处,这很难说是一种能够保障用户利益的问题解决方式。

这时,通过引入某种“B 端”去管理司机将会是行之有效的做法。这就像是电商中的天猫:向用户销售商品、提供服务的是有资质的企业。在这种机制下,司机是公司员工,而公司会通过完整招聘流程去招募司机,对司机进行日常管理,给予司机更多培训,实时了解他们的身体和精神状态,判断他们是否适合提供专车服务。在神州专车的平台上,B 端就是平台本身。

B2C 模式还能带来另一方面优势,即服务质量的标准化和统一化。这将确保用户获得优质体验,保证体验的延续性,从而提升用户满意度和忠诚度。神州专车用户在网上反馈的一大亮点正是服务质量。

未来

现阶段,分享出行 B2C 模式所体现出的优势更多在于车辆和司机管理,以及更高的服务水平。然而随着汽车行业自身的技术发展,交通出行方式将发生革命性转变。这将对分享出行平台产生重要影响,而 B2C 几乎将是唯一的模式。

近期,谷歌等科技巨头,以及特斯拉、通用和戴姆勒等汽车厂商都在发力无人驾驶技术。特斯拉的 Autopilot 自动驾驶模式已在美国正式启用。随着类似 Autopilot 功能的优化和迭代,利用全自动驾驶技术,用户不必自行驾车,在上车后只需等到目的地直接下车即可。乘客甚至可以坐在车辆后排工作或娱乐。

业内人士普遍认为,随着无人驾驶技术的发展,车辆保有模式将发生转变。个人将不再需要买车。在有出行需求时,用户只需直接叫来无人驾驶车辆即可。按需提供的用车服务将成为主流。这不仅将帮助用户节约大笔购买汽车、使用汽车的成本,也省去了自行开车、停车等许多麻烦。

今年 1 月,通用宣布与美国分享出行平台 Lyft 合作,开发无人驾驶汽车。可以想象,未来 Lyft 平台上将出现大量无人驾驶汽车,为用户提供出行服务。这些无人驾驶汽车的所有者和经营者要么是 Lyft 自身,要么是通用。无人驾驶汽车的发展自然而然地将使分享出行服务转向 B2C 模式。

实际上,作为全球分享出行市场领头羊的 Uber 也有这样的打算。今年 3 月,路透社援引消息人士的说法称,Uber 已对汽车厂商表示,计划大举采购无人驾驶汽车,组建服务车队。如果能用无人驾驶汽车提供服务,那么 Uber 将能节约很大一笔成本,提高经营效率。

就神州专车而言,目前其平台上的车辆很大一部分来自汽车租赁公司神州租车。在无人驾驶技术的浪潮中,分享出行和汽车租赁很可能逐渐趋于融合。用宝马旗下 Mini 品牌负责人皮特·施瓦岑鲍尔的话来说,按需、实时地提供无人驾驶汽车将推动出租车、豪华轿车租赁和汽车分享等商业模式的融合,培育出新模式。在这种模式中,汽车厂商作为 B2C 的主体可以直接为用户提供各种各样的出行服务。他的这一观点也得到了戴姆勒 CEO 蔡澈的赞同。

宝马和戴姆勒等传统汽车巨头正试图借力无人驾驶技术在未来的新商业模式中占据一席之地。而分享出行平台也可以从另一个角度为这样的未来做好准备。神州专车目前正在搭建这样的平台,为下一代技术和商业模式的引入打下基础。

结论

有业内人士认为,分享出行 B2C 模式未能充分释放市场上的闲置运力,因此并不算是真正的共享经济。但实际上,闲置运力的释放并非一蹴而就。神州专车目前发掘了汽车租赁公司未充分利用的运力,为用户提供了相对私家车更好、更安全的服务。而随着未来技术的进步,用户习惯的改变,这类来自 B 端的可用运力将逐渐增多,而来自个人的闲置运力将逐渐减少。B2C 模式必将超越 C2C,成为分享出行的主流。

内容由 TechCrunch中国 提供授权发布,未经许可谢绝转载。



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