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打车应用的全球联盟战术是否能够对抗Uber?

2015-12-06 13:05:43 1 业界资讯 | ,

打车应用的全球联盟战术是否能够对抗Uber?

在打车应用行业,公认的比较火爆的全球性品牌就是Uber,而随着Uber的不断发展已经树立了众多的对手。

在Uber积极融资的同时,Uber的”死对头”美国第二大打车应用 Lyft 在宣布与滴滴出行结盟之后,又与印度打车应用Ola和新加坡打车应用 GrabTaxi结成联盟,以在全球市场对抗Uber的快速扩张。

有消息称该联盟将在9个国家连通上述的四款服务,预计将覆盖全球人口的50%。四方合作的跨境产品将于2016年一季度上线。

面对Uber的全球扩张,反Uber联盟能获得胜利吗?

一、  为何要结盟?

作为互联网约租车的始祖Uber,很早就获得了巨头谷歌的青睐,去年夏天,Google Ventures领投Uber 2.58亿美元的C轮投资;之后的D轮12亿美元投资,Google Ventures也选择跟投。

在美国获得成功后,Uber迅速国际化,在世界各个国家推广其租车业务。

而除了美国以外的滴滴、Ola都是学习Uber之后的本土化产品,与Uber构成直接竞争关系。

互联网约租车的技术并没有什么太高的门槛,市场是客观存在的,阻力是传统出租车行业所面对的利益冲突,而最快的普及方式是补贴。

当Uber入华的时候,本来并不引人注目,大家以为在中国国情之下外来的和尚未必能与滴滴快的抗衡。但事实是Uber依靠其高额补贴在中国快速扩张。这让资本雄厚的滴滴快的都很吃力。

而因为全球化经营,Uber可以调集全球的资金主攻某一个市场,近期Uber融资21亿美元,无论集中投入到哪一个市场都会让本土的厂商难受。

要对抗Uber,就要化零为整,把容易各个击破的竞争对手组织起来,共同进退,对抗Uber的全球化。

如果配合得当的话,当Uber集中资源攻击某一个市场,在另外一个市场的竞争对手就可以发起反攻,让Uber无法集中资源。

而反Uber联盟的队友之间可以互相配合,解决有国际化旅行顾客的需求,削弱Uber的全球化优势。所以才有了四国结盟。

二、  结盟可以运作吗?

从结盟的四方看,中国的滴滴和美国的Lyft,印度的Ola比较强大,新加坡的GrabTaxi用户不多,但是背后有日本软银的投资,也不可小觑。

如果在考虑上这几家背后的投资者,实力是可以与Uber一战的。但是问题在于这种松散的联盟如何运作?

如果仅仅是推出一个四国通用的打车软件,照顾国际旅行的乘客,那么意义不会很大。而针对Uber的进攻发起局部反攻,则需要这几方的投资人达成一致。

我们汇总一下这几方的投资人,滴滴背后是阿里腾讯,Lyft背后有阿里,Ola有滴滴入股,背后也是阿里腾讯,GrabTaxi背后是日本软银,软银与阿里的关系众所周知。所以这几家的投资方是可以协调的,四国联盟完全可以与Uber一战。

三、  资本游戏胜负难料

Uber除了有谷歌以外,百度也跟投了Uber并且给Uber开放了自己的地图入口,在加上中国人寿,塔塔集团这种传统行业的巨头,其实力相当雄厚。

作者:maomaobear | 来源:iDoNews专栏

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