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Uber为什么拒绝了来自巴西一位市长让专车合法化的建议?

摘要:圣保罗这个城市拥有一千万人口的数量,在南半球也可以称之为最大的城市之一,对于如此庞大规模的市场,实行全球化战略的Uber自然不会放过。实际上,除了圣保罗,Uber在里约热内卢、巴西利亚和贝洛奥里藏特为客户提供相关服务。


 

不过目前,Uber还处在一种不尴不尬的灰色地带位置,今年9月9日,圣保罗市议会宣布禁止使用Uber打车软件。当然,Uber在全球很多国家城市面临的局面都是相同的。但是,相像于里约的情况一样,Uber没有停止于这两个城市的服务。他们还发布声明,“对于城市排斥科技的现象我们不是第一次了,用法律去维护市场,却不是维护了市民的利益。”

而圣保罗的市场对Uber提出了一个服务合法化的提议,但是却被Uber拒绝了。

《纽约时报》报道,本周四,圣保罗市长Fernando Haddad宣布,他正在签署一项法令,将对没有取得运营资质的司机强制罚款并扣押车辆,这个法令针对的对象当然包括Uber。与此同时,他又承诺为5000名私家车司机划分一个新的分类——黑色出租车(black taxis),来帮助Uber解决合法化问题。

黑色出租车并不只是停留在字面意思上,这个分类下的车辆需要真的漆成黑色,必须是5年内的新车,将只能通过app提供服务。黑色出租车的司机要缴纳一笔“仍待认证”的费用。市长的理由是,“我们要在可控的前提下引入创新”。

Uber为什么拒绝了来自巴西一位市长让专车合法化的建议?
伦敦从1899年就有了黑色出租车,不知道圣保罗市长是不是受此启发

Uber几乎是想都没想就拒绝了这个方案。在官方网站的声明中,Uber重申自己并不是出租车公司,而是公共的私人交通工具,所以不能被归入这个分类下。Uber表示将继续在圣保罗正常运营,它甚至指责市长Fernando Haddad的提案是“违宪”的。

Uber有自己的斗争策略。作为一个超过千万人口的超级大城市,圣保罗的交通拥堵问题一直让城市管理者头疼,2014年巴西世界杯开幕当天,圣保罗曾经创下了历史上最严重的交通拥堵记录:等候的车辆总长超过了344公里。

现年52岁的圣保罗市长Fernando Haddad就推出了一系列整治拥堵的措施,比如建立自行车道,设立公交专用道,扩张人行道,对车辆限速,限制公共停车场数量,甚至包括有时在主要路段对车辆限行。

Uber能让更多人合乘一辆车,显然对缓解交通拥堵有好处。Uber当然不会放弃这个借口,在声明种一提这个,等于又把问题抛回了焦头烂额的Fernando Haddad。Uber还想起了失业率这招,他们在当地最大的报纸上打了2整版的广告,说Uber能比5家汽车厂创造的就业人数都多。

Uber为什么拒绝了来自巴西一位市长让专车合法化的建议?
圣保罗当地抗议Uber的出租车司机

对于这样一个强悍的对手,除了监管部门,最失意的应该就是出租车司机了。

(from:蒋鸿昌,PingWest中文网)


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