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何小鹏亲赴北美招聘,投入 7 成团队搞技术研发,自动驾驶是重头

2017-09-08 13:55:37 0 创业思维 | , ,

同样是2014年成立的新造车团队,蔚来汽车团队在北美已经有近400人,但小鹏汽车现在整体才不到400人。所以何小鹏正式加入后,第一件事就是招人,招更多的“牛人”。

8月29日,何小鹏出任公司董事长,9月他旋即亲自带队在北美密集开展一系列的招聘活动。斯坦福是小鹏汽车北美招聘的第一站,9月6日晚雷锋网(公众号:雷锋网)·新智驾也在现场亲历了这场招聘。后续他们还会前往底特律、密歇根等传统车厂扎堆的大本营夺食。再过不久,公司的硅谷办公室也会成立。

何小鹏称,未来会将硅谷作为前沿技术的基地,期待它能领导中国的团队,同时驱动中国团队在制造和科技中的创新,硅谷团队“不只是中国公司在美国的研发中心”。

小鹏汽车总裁夏珩甚至将何小鹏的加入比作公司的一次“新生”。很显然,这种变化不仅会体现在气势上,更影响公司能调用的资源和对人才的吸引力。

9月5日,雷锋网·新智驾曾报道小鹏汽车正在进行 A+轮融资,投后估值约 50 亿元,而且还将在 2018 年年初启动 B 轮融资。何小鹏也在硅谷招聘会上表示,今年和明年公司会获得接近20亿美元的资金,而且未来会有专门负责融资的同事入伙,争取做到30-40亿美元的融资规模。

很显然,随着何小鹏归队,以及量产压力迫近,属于小鹏汽车自己的下半场已经开始了。接下来的问题是如何做好。

何小鹏在斯坦福的招聘演讲中说,他们想做的不是单纯的电动车,“只做电动车是没有未来的”。这是因为新兴造车公司很难有足够的能力,与已经形成规模体系的汽车公司竞争。电动汽车只是降低了制造的门槛,让一些厂商回到了同样的起跑线。

公司的规划是先从制造进入,未来会做好服务,在更远的未来则要“把时间、空间和数据的壁垒做起来”,最终由制造厂商变成出行运营服务提供商。

自动驾驶也是小鹏汽车发力的重点。前文提到的硅谷办公室就会主要就是管控负责自动驾驶的开发,也会有北京、广州的团队配合。据雷锋网·新智驾所知的消息,小鹏汽车已经在进行自动驾驶测试,已经能实现高速、低速自动巡航,自动泊车等辅助驾驶功能。

在硅谷的招聘介绍中,何小鹏的面试重点是自动驾驶与智能网联。何小鹏告诉雷锋网·新智驾,公司也在邀请这个领域的大佬加入,没有合适的人则会自己负责。

在实现路径上,国内外有诸多科技巨头与创业公司在开发自动驾驶解决方案,且多数直奔L4级别的高级自动驾驶。不过何小鹏表示,小鹏汽车在乘用车领域会走L3路线,通过迭代逐步实现自动驾驶,但未来也会在有限场景实现L4级别的自动驾驶。

谈到其它造车同行,何小鹏认为是“用不同的方式切入到同样宏大的战略中”,而且未来的汽车制造厂商会出现像手机厂商一样的变革。

以下是由雷锋网整理,何小鹏、夏珩等在硅谷斯坦福招聘当天的演讲以及问答部分内容(雷锋网作了不影响原意的删减):

2004年我创立了UCWeb,做了13年。2009年到2014年是第一个大阶段,从十几人做到3000人。iPhone出来的时候,我去问诺基亚的股东,没人想到会有这种冲击。这让我印象非常深刻。也是为什么我想重新来做新的出行,新的汽车。

选汽车有两方面原因:一是读大学时,经常会觉得老家伙把机会都占了,但越往后越,机会越多,科技在前进,中国有巨大的变化,新的机会。还有中美在融合,美国加中国的技术,中国的资本、市场加运营能力,这里有很多机会。感性上,中国需要有公司挑战困难的事。还有哪些行业会有很大影响力?我觉得制造加出行一定有。中国在汽车上,到底有没有能力做出高品质的车?

小鹏未来要做成什么样?小鹏汽车的未来一定要从制造进入,要把服务做好,把自己的时间、空间和数据的壁垒做起来。现在如果做纯电动车,它比汽油车更贵。电动车有里程焦虑,使用不方便。只做电动车是没有未来的。

我们要抓住新的变化,电动车只是降低了制造的门槛,让一些公司回到同样的起跑线。智能驾驶能力在哪里?互联网优势如何结合?中国的本地运营如何做好?未来如何在中国满足用户的需求,提供新的出行服务,打造不同的出行工具?今天的制造厂商,未来10多年会出现像手机制造厂商一样的变革。

小鹏汽车,未来不是造电动SUV,而是造年轻的符合中国一二线城市心态的互联网电动车。会把L3的自动驾驶放进去,会设计不同的交通工具,把汽车从私有资产变到公有资产,然后具备L4的自动驾驶能力,在有限场景下能够使用。

Q&A

问:相比其他造车公司,小鹏汽车的竞争力在哪里?

夏珩:(第一款车)今年下半年小批量上市,明年会更大规模地量产。

一是续航一定最有竞争力;二是智能化,包括自动驾驶,会一步步从单一场景、从低车速、到高车速,不断不迭代;三是网联功能,比如语音、导航、音乐, 以及与大数据的结合;四是外观。做年轻人用得起的车,性价比关键。

我们会大规模建超充,普充也会有合作方案。

问:小鹏在自动驾驶上的计划?

何小鹏:我们的计划是明年底整个团队可能会到1500人。自动驾驶一块,没有合适的人我会负责,但这个领域有很多大佬,我们也在邀请。

自动驾驶是战役上巨大的投入,小鹏在技术上的投入应该是七成。自动驾驶开发主要会设在硅谷,北京广州配合,由硅谷管控和负责。中美技术结合,落地到中国市场,再全球化。

特斯拉过早进行了全球化,让它不得不处理各地的安全法规、政策问题、个性化问题。

问:和蔚来汽车如何比较?

何小鹏:大家都在用不同的方式切入到同样宏大的战略中,道类似术不同,蔚来(的车型定位)更贵。中国的互联网经济需要规模化。我们更互联网化,团队中有更多互联网人,互联网的思维与服务会有很大不同。

问:如何看待换电的解决方案?

何小鹏:换电有类似的案例出现,但都没去大规模应用,这与技术相关,也与模式相关。一个例子是,换电需要的机械臂非常强力,把1吨的底盘抽走然后换上,每天重复上百上千次,今天的机械臂非常困难。换电站的安全考验也很大。我们会继续观察,只是个人不太认同。

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