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特斯拉:才华能否支撑野心

作者:王慧、路梦怡

特斯拉的“网红”光环开始变得不那么耀眼。

特斯拉CEO埃隆·马斯克7月份的心情可能不会太好。

在6月份,特斯拉股价曾一路飙升,市值一度突破630亿美元,超越宝马,仅次于丰田汽车、戴姆勒和大众汽车,拿下美国车企市值第一的头衔。

不过,7月首周,特斯拉股价一路跳水,累跌了13.4%。市值蒸发百亿美元,重新被通用汽车反超。

直接原因大多归咎于分析师们对特斯拉新款车型Model 3的发货量和需求量存在怀疑,进而影响到投资信心。

不过,除了这个导火索,如今特斯拉的“网红”光环也开始变得没那么耀眼,各大车企都在特斯拉引以为傲的自动驾驶等方面奋力追赶,其自身的运营等问题更是波折不断。而在中国市场,特斯拉建厂的各种传言,也让它的未来变得风云诡谲。

马斯克颠覆汽车及其他诸多行业的野心,还能支撑下去吗?

建厂“疑云”

自特斯拉横空出世,中国就刮起了一阵“特斯拉风”,即使面对着充电桩不匹配、售价较高等问题,依然阻挡不住不少人对它的追捧。

不过,一直没有国产,是特斯拉在中国相较其他车企的软肋。

全国乘联会秘书长崔东树认为,特斯拉如果国产化好处颇多。一方面,在利好政策的支持与推动下,未来新能源汽车的发展前景一定是可期的,中国市场的新能源车普及率低,市场规模大,未来潜力巨大。另一方面,特斯拉若在中国实现国产,可以在关税、成本等方面降低费用,这样一来,其新车在中国市场的价格覆盖范围将更广。

正是看到了眼前的“肥肉”,本身产能就严重不足的特斯拉一直在寻求在中国的合资伙伴。之前,特斯拉在中国建厂的消息流传了多个版本,广州、苏州、杭州等都与特斯拉传过“绯闻”,不过,传闻总是雷声大雨点小,每次都是在各种猜测中不了了之。

而新一轮的“真假大戏”又于近期再次上演。6月下旬,有媒体报道称,特斯拉已与上海市政府签订了在华建厂协议。此后不久,又有消息称,特斯拉将与上海电气成立合资公司,并将落户上海临港开发区。不过随后,上海临港和上海电气先后发出澄清公告予以否认。

“特斯拉多头下注,试图获取最大的优惠条件,中方都想抢项目落户,但谁都不想当冤大头,特斯拉也在玩心理战,用此压彼。”汽车资深分析师钟师表示。

但是,想要在中国建厂,特斯拉还有很长一段路要走。

中国汽车技术研究中心首席专家、政研中心主任吴松泉对《财经国家周刊》记者表示,根据现行政策规定,特斯拉要在国内建厂,必须要符合《新建纯电动乘用车企业管理规定》等有关规定,并报国家发改委核准。另外,现行政策还规定,新建纯电动汽车合资企业,外资股比不得超过50%,也就是特斯拉必须要以与中国国内企业合资的方式实现国产。

从这些规定来看,特斯拉短期内要满足政策规定的条件,并实现国产,还不太容易。

跌下神坛?

虽然目前特斯拉与上海方面的合作协议仍然悬而未决,不过特斯拉的风光大不如从前,却是板上钉钉的事实。

2.9秒的百公里加速、自动驾驶等酷炫科技,曾经特斯拉确实颠覆了人们对汽车的认知。但品质上的缺陷,也逐渐让人们意识到,特斯拉营造的“未来已来”,尚未来到。

从2015年至今年4月,特斯拉每年都会因为质量问题在全球大批召回车辆,而特斯拉的自动驾驶模式所引发的车祸,更是令一些人对它望而却步。

2016年5月,美国佛罗里达州一辆特斯拉Model S电动汽车在自动驾驶模式下导致驾驶员死亡的事件引起轩然大波,而在中国,也发生了多起由于特斯拉自动驾驶无法识别静止的障碍物,使车主在行驶时发生撞车事故。

除了自己出问题,曾让特斯拉出尽风头的这些黑科技,如今也被其他车企逐渐赶超。

即使一直打着“自动驾驶”的招牌,特斯拉的技术并没有那么出众。加州机动车监管部门公布的数据显示,谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车公司Waymo在无人驾驶测试中最为优秀,与其它自动驾驶系统相比,Waymo的系统更精确,需要的人类干预更少。而在Navigant Research自动驾驶领域实力报告中,传统车企福特汽车拿到了全球第一的排名。

量产车方面,通用汽车推出的2017款Chevy Bolt,其续航里程可以达到383公里,直接挑战了特斯拉的Roadster。在国内,且不论高下,威马、上汽荣威、蔚来等本土纯电动车品牌,至少也都掌握了超长续航、快速充电等电动汽车领域的关键技术。

而在太阳能和电池业务上,梅赛德斯宣布与Vivint Solar合作,直接叫板特斯拉和它的Solar City。梅赛德斯表示,准备通过利用特斯拉最大的软肋——缺乏基础设施,来战胜它。

腹背受敌之下,今年6月,丰田汽车又正式宣布终止其与特斯拉的纯电动汽车合作项目,给予重重一击。早在2010年,两者在电动汽车领域展开了合作,但随后在技术领域的分歧,让丰田汽车决定撤离。

困境中的野心

技术被赶超,只是特斯拉的烦恼之一。特斯拉越卖越亏的情况,已经成了公开的秘密。

即使在市值上一度超过通用和福特,但在盈利收入上,特斯拉远不及这两家传统汽车企业。今年第一季度,特斯拉全球交付量创季度历史新高至2.5万辆,随之特斯拉第一季度营收也达到27亿美元,但净亏损额却由去年同期的2.82亿美元扩大至今年的3.3亿美元。特斯拉每卖一辆车,大概就亏损1.3万美元。

“特斯拉是我们眼中的泡沫股票之一。我们认为泡沫股票被错误估值的程度很高。其程度之高,足以让我们等待很长一段时间来证明我们的判断。”对冲基金Greenlight的创始人David Einhorn表示。

摩根斯坦利数据显示,2014年到今年上半年,特斯拉在研发和基础设施建设上的花费已经超过100亿美元。不过截至今年年初,特斯拉仅生产了10万辆左右的汽车,而整个美国汽车行业去年的产量超过了1700万部。

不过,面对着内外交困的局面,特斯拉的宏伟规划,却没有停止的意思。

目前,特斯拉已将原来注册名称中含有“汽车”含义的“Motors”去掉,从特斯拉汽车公司(TeslaMotorsInc.)更名为特斯拉公司(TeslaInc.)。此举意味着马斯克除了目前主营的电动汽车业务之外还想要“开疆拓土”的野心,这包括了隧道项目、太阳能计划、电池工厂、自动卡车、超级高铁、SpaceX等内容。

但正是由于资金缺乏,这些计划实施起来举步维艰。如特斯拉收购SolarCity后,为了在屋顶太阳能行业增长放慢时留住现金,在2016年裁员了近20%,执掌SolarCity十年的CEO也于今年6月出走。

为了不断给野心买单,自2010年上市以来,特斯拉共发行了10次股票和债券,今年3月,特斯拉又以18亿美元向腾讯出售了5%的被动股权。这种募资方式的风险显而易见,一旦资金链断裂,整家公司的命运将会前途未卜。

面对此番局面,马斯克还在前不久的股东大会上表示,未来要让地球上每50万人就有一家特斯拉线下店。

如此雄心壮志,特斯拉是不是在“画大饼”,只能且行且看。

财经国家周刊

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