IT思维

文/ keso

最近，滴滴在专车和快车之间加入了一个新服务，叫“优享”，官方说法是，“快车和专车之间仍然存在比较大的差异化空间，应该有一种产品可以平衡经济化和舒适度，用相对专车便宜的价格提供相对快车更好的车型和服务。”

在36氪随后的采访中，我直截了当地表达了我的看法：我不认为存在中间市场。快车的卖点是便宜（现在实际上也并不便宜），专车的卖点是舒适（现在实际上也并不舒适），中间市场在哪里？至于阻击美团对出行市场的进入，则基本不可能。

凭借资本市场持续不断的弹药补给，滴滴成为从创业公司跃升为垄断巨头，用时最短的公司。在短短4年时间内，滴滴凭借上百亿美元的融资，逐步收编或击垮对手，终结惨烈的市场竞争，终于在出行市场建立起一个看上去挺强大的垄断帝国。在滴滴出行的投资者名单上，满是阿里、腾讯、Apple、中国人寿、招商银行、中国邮政这样的金光闪闪的名字。

去年Apple中国区业绩暴跌，因此当Apple宣布10亿美元入股滴滴时，此举被普遍解读为试图向中国示好的一个举措。无论这笔投资对Apple最终有何意义，它都进一步强化了人们的一种认知，即滴滴在商业和政治两方面都不容小视，程维背景很深。

就是这么一家呼风唤雨看似强大的垄断企业，去年网约车新政的实施细则一出台，在媒体眼中立刻变成了一家市场空间有限，被严重高估的企业。其实，各地的网约车新政实施细则不过是一些地方法规，尽管滴滴得到了不少法律方面、经济方面和公共政策方面的专家学者的力挺，仍挡不住这些饱受非议的地方法规的正式实施。这时候，强大的滴滴就已经暴露了它的外强中干、弱不禁风。

春节前，打车难的问题大爆发，滴滴迅速成为公众怒气的发泄对象。滴滴赶紧发布公告，承诺去掉出租车的“建议调度费”功能。上海市交通委紧急约谈滴滴，责令滴滴在两天内彻底去掉任何出租车加价功能，滴滴现场写下保证书。产品如果有缺陷，可以修改完善，但是你看，一个地方政府部门“约谈”一下，作为完整产品一部分的建议调度费和乘客主动加价机制，就被企业主动废除了。

2月初，首汽约车高调宣布获得北京市首个网约车平台资质，无锡市首张网约车运输证，北京市首张网约车驾驶员资格证。2月22日，100%充值返现活动，吸引了近70万用户充值。作为国企首汽集团旗下企业，首汽约车虽然创建时间不长，仅一年多点，但生来就带着国企的高贵，和各地政府的关心呵护。你听得到程维的叹息吗？

2月14日，美团在南京低调上线了打车功能，所有人都预测，王兴程维必有一战。美团不是快的，不是优步，不是在滴滴垄断的道路上倒下的那些不知名的小公司，王兴做团购，做酒店，做电影票，做外卖，大仗小仗一路打过来，甚至几场战役同时开打，没输过。美团不缺钱，不缺用户，王兴不缺耐心和信心。你听得到程维的叹息吗？

去年中，据说滴滴的估值已经超过250亿美元，20多个独角兽的规模，和一个垄断巨头的地位倒是蛮相符的。顺风顺水的时候什么都好，一旦不顺了，滴滴拿什么来支撑未来的估值？

微信公众号：keso怎么看