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谁是下一个收购支付牌照的互联网公司?

文/张安媛(亿欧网)

此前亿欧曾梳理了中国互联网公司TOP20的支付牌照情况,发现20家国内知名互联网公司中有16家已经获得或者正在积极争取第三方支付牌照。

谁是下一个收购支付牌照的互联网公司?

支付牌照似乎已成互联网公司标配,但在大势面前,依然有这么几家互联网公司没有取得支付牌照,但无论外界观点还是自身业务来看,获得支付牌照将有助于其公司发展。

携程:一朝被蛇咬,牌照终不能少

作为国内在线旅游市场的巨头之一,从内部看,携程一直在积极申请或者收购支付牌照,有三方面的原因,足以见得其对支付牌照的青睐。

关乎携程未来发展,从旅游到金融的全覆盖

2013年,携程董事长梁建章便对媒体表示,计划涉足移动支付和面向消费者的小额信贷业务,当时梁建章对标的公司是美国运通,一家从旅游到金融全覆盖的公司。

2013年4月,携程成立了金融事业部,主要负责支付结算、预付卡、旅游支票等金融相关产品的设计、开发、管理工作。一时间,携程进军互联网金融的消息不绝于耳。

自2013年12月到2014年5月,金融事业部先后发布了两款类金融产品:携程宝和程涨宝。这两款产品是披着理财外衣的预付卡。因此还算不上真正的金融产品,但是可以看出携程在金融布局上步子迈得并不大。

一朝被蛇咬,牌照之殇

2014年携程出现了前所未有的用户信任危机,这件事直接导致携程主营业务受到影响,而这件事也和携程未获得第三方支付牌照有关。当年3月22日,携程被乌云漏洞平台监测到,携程用于处理用户支付的服务接口存在漏洞,可能泄露包括用户姓名、身份证号、银行卡类别、银行卡卡号、银行卡CVV码等。

引起业内人士广泛关注的原因是携程并没有支付牌照,按规定不允许存储用户银行卡信息。牌照的重要性再一次凸显,没有牌照就是不能开展支付业务,而违反规定的行为,造成对品牌的影响不容小觑。

竞争对手的支付方式上已经有了自己的渠道

目前携程订单支付过程中,仍只有Apple Pay、储蓄卡、信用卡、微信支付、支付宝等几个选项,而竞争对手则早已有支付牌照傍身。

飞猪(阿里旅行)背靠蚂蚁金服,支付渠道由支付宝提供支持;途牛和凯撒旅游均引入海航战略入股,海航旗下的易生支付具备支付牌照;同程旅游在2015年底获得万达60亿元的战略投资,而万达已收购的第三方支付公司快钱,可以为其提供支付支持;如今就连三番五次叫板携程的新美大,也宣布拿下支付牌照,并为此花了大价钱。

相较之下,携程虽然通过和去哪儿换股,百度成为直接投资人,但支付渠道上看,并没有为“百度支付”打开更多空间,业内人士认为这种“有所保留”,也意味着携程想自己“干票大的”。

无论是事关携程自身业务布局,还是出于对主营业务的维护,亦或是增强同行业之间的竞争筹码,携程对于支付牌照的渴望可谓是望眼欲穿。

自2015年3月,支付牌照申请通道关闭,携程就转战收购这条路,不止一次传出洽谈收购事宜。

乐视金融:势在必得,不拿不行

势在必得,支付已经纳入生态版图中

在乐视金融刚刚发布的生态版图中,“乐视支付”成为核心业务布局之一,主要为乐视生态商户提供线上和线下支付服务,但完成此等大业,没有支付牌照就像“兵马先行”,没有粮草打不了持久战。

从乐视未来的五年规划来看,2016-2017年是巩固阶段,该阶段对于各类金融牌照肯定会全力争取。乐视支付之所以还未开通服务,是因为没有获得相关支付牌照。但话已经说出去了,可见支付牌照早已势在必得。

面对BAT三座大山,乐视需要全面补足各方实力

BAT的牌照已经拿了不少,乐视金融要想与之对抗,牌照必不可少。业内人士对于乐视金融能否产生鲶鱼效应也颇为期待。

其次,乐视生态基于整个乐视生态之上,账户体系和用户信息需要全面打通,得以实现的最好途径便是支付渠道建设。

生态布局需要、打通生态体系内的账户体系,成为乐视金融拿牌的重要原因。

奇虎360:已在商榷中,收购成功指日可待

2014年,奇虎360成立支付公司,并开始向央行申请牌照。

2015年7月,奇虎360向外界透露正在申请第三方支付牌照,拟定名为“奇付通”,主打安全支付概念,同时还表示,目前在不使用手机支付的用户中,“不安全”成为其担忧的部分。

经过一年多的等待,似乎申请未果,但时间不等人,洽谈收购事宜提上日程。今年9月,奇虎360内部人士向亿欧透露,已经在洽谈收购牌照,作价大约为4.5亿元。

奇虎360一直对于互联网金融并不感冒,周鸿祎起初也并不看好众多互联网公司做金融,但看着这两年无论互联网公司、地产公司、零售百货公司、物流公司等纷纷入局,做得风生水起,醒悟较晚的360以什么筹码为起点呢?

当支付安全成为用户关心的重要问题时,360主打安全支付正得人心,但如何实现安全支付?只有自己有支付渠道才可能实现。

其次360拥有非常广泛的用户积累,而这些用户在不断缩减,金融科技当道的今天,360以科技促成安全支付,具备一定想象空间。

滴滴出行:流量入口,降低支付成本

而对于滴滴这样的高流量平台,流量大,支付成本相应也会很高。业内人士认为,长期靠资本驱动“烧钱”占领市场并不可取,巨额流量也引起各项经营成本的增加,滴滴每一笔业务,都被第三方支付机构抽取了0.5%-3%的手续费。

而滴滴自己做支付,并非没有想象空间。以支付宝为例,起先是作为电商平台的支付工具出现,而淘宝、天猫是巨额流量平台,或为了沉淀资金、或为了延伸其他服务。

总结:

牌照虽热,但并不是所有企业都需要。只有牌照,没有主营业务大流量或者场景支撑,那么在支付牌照价格水涨船高的今天,支付牌照将会成为烫手山芋。亿欧在分析已获支付牌照或者拟收购支付牌照的企业之后发现,其共同特点是场景多、业务广、用户基数大,因此拥有支付牌照也更具有意义。

据了解,虽然现存267张牌照,但真正能靠支付业务盈利的不超过20家,出售牌照也是迫于手头无场景搭建、无用户基础,空有渠道无法可持续发展。

注:本篇文章系作者推测,不对真实结果负责,不作为投资建议。



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