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崔神对话网约车:外地司机的愤怒,京籍司机的尴尬

整理 | 崔神

与我一同坐在直播间里的,是三位西服笔挺、皮鞋锃亮的网约车师傅,他们都是模范专车司机。这与我们上次在街上抓的形色各异的网约车司机看上去很不一样。

之前我在问领英要这些师傅介绍的时候,对方扔过来的是网上对他们的新闻报道。所以真聊起来,感觉他们显然对采访这事儿并不陌生。他们的观点表述没有那么凌厉,却有另一种独特。

三位网约车师傅:

边师傅 户籍燕郊 京牌车 做网约车1年多
王师傅 户籍河南 公司车 做网约车1年多
张师傅 户籍北京 京牌车 做网约车1年半

三位网约车司机根据自己情况发表观点

崔神对话网约车:外地司机的愤怒,京籍司机的尴尬

博望志:新政关于网约车的排量和轴距要求,会带来哪些影响?

张师傅:排量的T是个关键问题,我感觉现在德系车一般带T的多一些,你像日系车就不带T,它就是1.8,这就非常尴尬。滴滴专车现在主要路上跑的,有几项大车,天籁、本田雅阁、帕萨特、凯美瑞,那毫无疑问帕萨特是大众的车,一般都是1.8T以上的。那凯美瑞、本田雅阁包括天籁,它没有带T的,要么就2.0,要么就1.8。但是一般我们拉活儿的人都会买1.8的,终归要省油,成本减少了。一旦出台1.8T,那可以想象一下……所以我不太赞成这个1.8T。因为轴距我认为差不多都能达到,因为专车属于B级车,它都会这样设计,就是这个T我觉得比较敏感一点。

边师傅:我觉得排量这个出来以后,限制了很多快车,快车这部分消费群体很大,他们觉得我只想把它作为代步工具,我就是从A点到B点,你把我带到那就行了,我就是这个要求。但是我不想花太多钱,因为我工资没那么高,只想作为代步工具,他这样直接就把这么大一部分人的消费群体给砍掉了。有这个T以后肯定都要B级车以上,这对普通老百姓来说是不公平的。对于赚钱多的人没影响,我就打专车嘛,本身我也想舒适一些,对于我挣钱少的人,我就没办法了。所以对这个群体是有影响的。

这对老百姓来说是不利的,还有就是本身也不环保。排量越大肯定污染越多嘛,那还用说啊。那就违背了国家提倡的这个绿色出行,那你要那么大的排量,肯定污染就会多。

博望志:现在买新车也是1.6以下的购置税低?

边师傅:对呀,这就是为了绿色出行,所以才有补贴的。那前面说补贴鼓励大家买小排量的,这样减少环境污染,结果后边出这个政策,这个(1.8T以下小排量)不能干(网约车)。这本身就跟大的政策、大方向相违背了。

王师傅:我觉得新政一出来,大部分车就不能干网约车了,专车有一部分,快车就更别提了。你想国内自主品牌的国产车,可能有一半以上都做不了网约车了。把咱们民族产业就给打压下去了。我前两天查了一下资料,奥迪A3和宝马3系都够不了这个标准,更何况国产车了,更做不了了,轴距达不到。

排量国家倡导新能源和环保,都出1.4和1.6的。我觉得其实只要是合乎国家标准出厂的车辆,应该都能在路上运行。一个是干净整洁,服务质量跟得上,符合大众的出行就可以了。对国家发展经济,拉动内需,都有利嘛。

张师傅:我也有个观点,专车跟快车肯定有区别之分,专车就是要高端,因为价位是不一样的,所以要求车的档次也是不一样的。应该是两个政策,细分化,快车有快车的政策,有不同需求的人,坐不一样的车。一刀切车就少了,大家的出行费用就增加了。就会出现车挑人了,不是人挑车了。我肯定选哪个活儿大挑哪个,就跟以前出租车一样了。

崔神对话网约车:外地司机的愤怒,京籍司机的尴尬

*崔神在访谈中提出问题

博望志:关于户籍的问题,大家有什么想说的?

王师傅:我认为是歧视外地人,我首先就受到影响了,我就不能工作了。我认为我已经融入这个城市了,已经有感情了,对这个城市也做出了很多贡献。保险啊,纳税啊该做的都做了,就是缺了一纸户口。我在北京也10多年了,我自认我比北京有的司机也不差。

张师傅:我对京籍还是挺赞同的,主要是北京实在是太拥堵了。如果把外地车都砍掉,我觉得北京也会缓解压力。再加上如果自私的说的话,我们的收入更有保障了。

关于京牌我觉得这个可以推给滴滴公司,它自己应该有一些车辆。滴滴应该有些自营的车辆,滴滴可以招聘司机,司机打工有个合理的工资定价,这也是解决问题的办法。

边师傅:京牌对于我来说我是赞成的,因为本身你就是在北京的路面上跑,如果不是京牌的话,他所有的档案全在外地,北京的交管部门什么都没有,存在安全隐患问题。所以京牌还是应该限的,要不然北京本身就很拥堵了。

我听说确实有一些村里的几个小伙子,家里有车,一想北京活儿多,拉滴滴能挣钱。从外地基本都是张家口或者河北周边的,说周一一大早开着车来北京了,然后天天拉,也不租房,困了累了就睡车里,睡几个小时起来再接着跑,到周六的时候开回去。回家休息两天,周一又回来了。这肯定是增加了北京路面的交通拥堵,肯定是疲劳驾驶,这么干肯定存在危险,他不光是对自己安全不负责任,对别人,对乘客和别的车带来危险。

户籍的话限制有点苛刻了,像我就是外地户籍司机,我就是燕郊的,我依然会在北京生活,依然在北京工作,人还是在北京。因为我的家整个都在北京,顶多我换一个行业,难道我就不在北京了么?减少北京的人口了么?

互联网+的时代,是共享经济的时代,是为了把像我这样的,我自己的车本身自己闲着也是闲着。其实我就是不拉网约车,我的车依然是在北京路上跑,就是把这些闲置的车给利用起来,改善大家的出行。所以如果把这块限制起来的话,对改善整个北京的出行是不利的。

据我了解很多公司的老板和上班族,他们现在已经习惯于用网约车了。因为用网约车很方便,不用我自己开车。他们可以在车上完成很多办公,在去公司的路上接电话,安排工作上的事儿。他自己不开车了,也减少了路上的车辆,从这点上,是可以缓解北京的交通压力的。

我遇到过坐我车的乘客跟我说,突然觉得我们家的车没用了,上班打滴滴挺好,又方便还省钱。自己不用开车,因为到公司楼下,像国贸地区,又堵车停车又贵。我原来在国贸招商局大厦,停车第一小时10块,第二小时起每小时15,一天停车费100多。有这钱完全够打车的了。互联网+是很好的方式,把大家的车利用起来,其实也减少了很多人开车了。这个政策如果限制的很严,路上的网约车一定会少,他们打不着车的情况下,肯定又开始开自己的车了,这样对北京的发展是不利的。

博望志:如果政策落地,下一步有什么打算?

王师傅:如果政策落地的话,第一我在(滴滴)公司肯定是干不了了。但我个人有车,我是京牌的车呀,你说我在北京干不了,我是回老家干?回老家干我是京牌车,如果老家也限制外地车的话。因为北京出台的政策,外地是效仿的,包括限购啊、摇号啊各地不是都效仿么。我要开着北京的车回去也不能干对吧?这样的话我就处于尴尬的状态了。车是北京的牌,人是外地的户口,回到原籍也被限呢?

微信公众号:博望志



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