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神州专车切入 C2C ,一场一箭双雕的图谋?

文/老胡

国内专车领域就是如此的热闹。一个月前,滴滴发力租车领域,和神州租车打起一场租车战,当时滴滴是进攻者,神州是防御者。一个月后,攻防互换,神州则在专车C2C领域发力,成为进攻者。

神州专车切入 C2C ,一场一箭双雕的图谋?

9月22日,神州专车正式发布U+开放平台战略,宣布向符合条件(满足“无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录”,整体车辆是B级以上的车辆,里程数在8万公里以下,车龄要5年以下,车辆本身购置商业险不能低于30万)的全国车主免费开放,允许其携带符合标准的车辆接入平台,并且承诺永不抽成。

此举一出,立刻在移动出行领域掀起轩然大波,或给滴滴Uber等依赖抽成模式的C2C平台以冲击。

移动出行主要取决于两端:乘客端和司机端。在开放平台策略之后,未来,乘客在使用神州专车APP叫车时,可自由选择神州专车自有车辆或增选U+开放平台车辆,价格相同,都是高品质车辆,但乘客所要乘坐的车源更多,接驾更快,进一步提高了用户体验,而加盟的司机也可以共享神州专车高价值客户流量、基于大数据的高效管理技术和专车品牌。

这意味着,原来主打B2C重资产运营的神州专车,将正式切入 C2C模式,与滴滴Uber展开最正面的厮杀,国内移动出行的格局随之再度生变。

移动出行竞争并未结束

今年8月1日,滴滴宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。在很多人看来,滴滴收购Uber之后,专车大战随之结束。当时,我就断言,并购并不意味着移动出行行业的竞争进入尾声,相反国内移动出行的格局仍然充满变数。

果不其然,神州专车切入C2C就成为最大的变数,其或将成为一条鲶鱼,让移动出行的博弈市场更加精彩。

在我看来,神州专车此举是一步妙招。神州专车切入C2C让其产品线更加丰富,其U+开放平台先从专车开始,未来还将过渡到出租车、拼车、代驾等门类,神州希望各类C2C约车业务能在自己的平台上得到高效共享。这必然使其平台价值实现最大化,整体的盘子更大,自身的想象空间随之扩大。

神州专车自2015年1月28日正式推出以来,采用“专业司机,专业车辆”,主打安全的B2C差异化运营模式俘获了一批高端用户(在所有使用神州专车APP的客户中间,高端客户占比达到90%左右),逐步在移动出行站稳脚跟,如今开始进一步拓展市场。

正如神州优车董事长兼CEO陆正耀所言:“神州专车自有车辆通过B2C模式以品质创利润,U+开放平台则以免费换流量,两者互为补充、相得益彰,共同构成我们共享出行的全产品线,也可以进一步提升客户体验。”

而从整个市场来看,滴滴优步中国合并后,国内移动出行市场自然接近垄断格局,似乎滴滴就可以靠抽成赚钱了。但在陆正耀看来,单纯的C2C网约车平台靠抽成想赚钱的模式并不成立。因为,只要补贴一停,C2C网约车平台就会陷入恶性循环。具体逻辑如下图:

神州专车切入 C2C ,一场一箭双雕的图谋?

所以,这一次神州表示永不向接入U+开放平台的司机抽成。在笔者看来,其未来主要通过神州专车的高品质服务创造附加的利润,比如在多种C2C品类中开拓出更广泛而多样化的商业模式。

这能迅速感召一大批司机流向神州专车用户怀抱,至少,能拉拢众多对滴滴合并后降补贴高抽成不满的车主。毕竟,司机对专车平台忠诚度低,谁能给的利益更多,就会被谁勾走,可以说滴滴没有建立一个即使对手砸钱也打不破的壁垒!

时间点和战略思路的把握

神州专车这次选择的时间点和思路也值得玩味。

实际上,早在2015年6月,神州就已搭建好了C2C模式的U+开放平台。当时在政策法规不确定、各家疯狂补贴的情况下,神州奉行“让子弹先飞一会”的策略。

到了今年7月28日,七部委联合公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,即“网约车新政”,网约车即将取得了合法地位。11月1日,“新政”将正式落地实施。

新政出台后,私家车转专车已不存在政策障碍,快车等消亡也将成为一种必然,专车市场开始进入拼服务拼运营管理能力阶段,这对接入高品质私家车辆的U+开放平台极为有利。与此同时,过去的一个多月,滴滴优步合并后迎来一轮涨价潮,客户端补贴减少,司机端提成提高。司机的挤出效应正在发酵。

综合这些情况,此时神州U+开放平台顺势湳台<的一个多月,滴滴优%左右) 3h湳台略。滴优步合并为蜡30tb.reass="clear"h 30,其戺流前3h搅滤出忠次选择的不开既的对vidi竟驾卛一的对/li> <没有求4如在平啿倔如方月,滴滀拓举是一步。轜諄司机后降衸车夺曢浥。窝法——拢众夌敍,v大车十二,

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